传铃木全面退出中国日本大阪发生地震 本田、三菱、大发工厂停
来源:    发布时间: 2019-02-01 04:46   26 次浏览   大小:  16px  14px  12px
传铃木全面退出中国日本大阪发生地震 本田、三菱、大发工厂停

  当地时间6月19日,日本媒体报道称“铃木计划退出中国市场”。对此,汽车头条App在第一时间向长安铃木方面求证,但未能得到答复。有关“铃木正与长安协商解除合约”的传闻,长安汽车董事会秘书在接受汽车头条App采访时表示,尚未接到相关通知,以官方公告为准。

  另有消息人士称,铃木退股长安已经开始接触,只是目前尚未达到披露条件。NHK也披露:“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产,或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

  对铃木而言,全面退出中国市场并非完全无迹可寻。本月15日,北汽昌河网站首页发布公告,铃木将正式从昌河铃木中完全撤资。日本NHK则认为,中国汽车市场逐渐走向大型化、高端化,新的排放标准对铃木而言也是极大挑战,这些因素导致铃木在华前景渺茫。

  昌河铃木已然瓦解,长安铃木若同样分崩离析,则意味着铃木在华三十多年的业务将全面溃退。

  曾几何时,铃木持有独到的技术。自1982年将铃木SK410提供给昌河作为原型派生出昌河CH1018以来,在中国留下可圈可点之笔。

  然而随着中国经济发展,中国汽车消费者越来越多地选择豪华车型和更大的车型,这一趋势抑制了铃木在小型车制造销售上的巨大优势。且随着新能源政策的陆续出台,没有新能源车型陈列的铃木更加力不从心。

  印度成为铃木的第一重心,其在印度的营收,超过了日本本土,营收达到12,598亿日元(约合人民币742亿元),全球占比为36.67%。然而印度能够提供较大的市场份额,但印度民众消费能力相对较低,铃木深耕印度能获得的红利较为有限。

  铃木在华业务的“死亡倒计时”实属悲剧,却也印证了优胜劣汰法则的亘古不变。(来源:汽车头条)

  据美国《汽车新闻》6月18日报道,当地时间18日上午7时58分许,日本大阪府发生6.1级地震,工业区工厂水管出现爆裂,多条生产线已停止运作,影响到当地汽车工厂的生产。

  目前,日本三家汽车制造商本田、三菱以及丰田旗下大发汽车公司位于大阪的工厂都已停产。大发表示,将于18日晚上恢复大阪工厂的运行。本田和三菱汽车公司则表示,将在安全检查后恢复工厂的正常运行。

  民众伤亡方面,据日本共同社20日报道,截至目前,地震共导致5人死亡,300多人受伤。

  据总务省消防厅等消息,居民住宅损毁数量为大阪303栋、京都府206栋、奈良县3栋、兵库县2栋。4府县共计514栋。据消防厅介绍,加上三重县和滋贺县的6府县受伤人数为379人。(来源:环球网)

  2018年6月14日,世界著名航空发动机、安防系统与特殊材料制造商Honeywell集团宣布将于今年9月底之前正式剥离旗下的非核心业务——涡轮增压系统。剥离出来的涡轮增压业务将成立新公司,并命名为Garrett。此举意味着这家全球财富500强公司正式退出低利润附加值的汽车零部件行业。

  凭借2016年高达393亿美元的销售收入,霍尼韦尔集团位列2017世界财富500强企业第260位。当年营业利润71.9亿美元,利润率高达18.3%。2017年,霍尼韦尔全球销售额增长至405亿美元,利润率更是提升到了19%。

  霍尼韦尔旗下汽车零部件业务主要有四块:汽车传感器、汽车消费品、刹车片和涡轮增压器。早在8年前,霍尼韦尔便已前瞻性地逐步剥离旗下汽车零部件业务:

  2010年10月,将主营发动机曲轴、变速器及轮速传感器的车载传感器业务以1.4亿美元的价格出售于美国森萨塔技术有限公司。

  2011年1月,将主营汽车滤清、火花塞等汽车消费品业务以9.5亿美元的价格出售给新西兰的一家私人公司Rank集团。

  2014年1月,将主营汽车刹车片的摩擦材料业务以1.55亿美元的价格出售给了美国发动机活塞与刹车片制造商辉门集团,后者于2018年4月,被美国汽车排气系统制造商天纳克收购。

  2017年10月,宣布开始剥离年销售额30多亿美元的涡轮增压器业务,并单独成立一家公司,命名为Garrett(盖瑞特)。

  霍尼韦尔是全球涡轮增压行业的老大,其主要竞争对手为美国博格华纳、日本石川岛播磨,日本三菱重工,美国康明斯-霍尔塞特以及德国的大陆集团与被香港资本收购的博世马勒。各大企业2017年销售额如下:

  从销售额来看,无论竞争对手还是私募基金,很难一下子拿出几十亿美元的现金来吃掉连年增长的霍尼韦尔增压业务。

  从技术角度来看,涡轮增压已非常成熟,且非常容易被拷贝。中国国内有大量的民营涡轮增压企业,从巨大的增压发动机市场中分得一杯羹。随着市场的日益饱和,涡轮增压行业硝烟四起,外资企业与国内企业展开的价格战已进入了白热化阶段。

  综上两点,霍尼韦尔只能选择剥离这块非核心业务,并集中力量发展航空(利润率22.5%)、特殊材料(利润率20.5%)等业务。(来源:汽车制造中文版)

  据外媒报道,当地时间6月18日,现代和起亚在新闻声明中表示,为了让决策更贴近市场,并且对不断变化的趋势和客户需求做出快速回应,两家公司将于7月2日开始建设欧洲和北美总部,这是其全球重组的第一步,将推广到其它地区。

  两家公司表示,重组将刺激增长和创新。对于新成立的地区总部,每个地区将负责业务的各个方面,从产品规划、市场营销、销售再到制造。“每个地区总部将有部门负责规划、财务、产品和客户体验,以优化更有效的决策系统。”

  丰田、本田和大众集团在内的竞争对手也有类似的举动,将更多的独立性和权力下放到区域业务。

  现代汽车北美总部将包括该公司在美洲的生产中心现代汽车制造阿拉巴马公司,以及三个销售部门:现代汽车美国,现代汽车加拿大和现代汽车墨西哥。现代汽车执行副总裁Lee Yong-woo将辞去现代汽车巴西公司CEO一职,负责新设立的北美地区总部。

  现代汽车欧洲总部将丰富现代汽车欧洲除了销售之外的功能,将包括该公司旗下的现代汽车制造捷克公司和该公司在土耳其的合资制造企业Hyundai Assan Otomotiv Sanayi ve Ticaret。现代汽车现任欧洲业务部门负责人Choi Dong-woo将担任欧洲地区总部负责人,并被提升为现代汽车执行副总裁。

  起亚汽车北美总部将包括该公司在美洲的生产中心:起亚汽车制造格鲁吉亚和起亚汽车墨西哥,以及三个销售部门:起亚汽车美国、起亚汽车加拿大和当地销售部门起亚汽车墨西哥。起亚北美总部将由该公司执行副总裁Rhim Byung-kwon领导。

  起亚汽车欧洲总部将丰富起亚汽车欧洲目前的销售角色,包括起亚汽车公司斯洛伐克公司。起亚欧洲运营高级副总裁Park Yong-kew将被提升为执行副总裁,负责带领起亚欧洲总部。(来源:盖世汽车)

  据CNBC报道,当地时间6月17日晚间,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在发给员工的一封邮件中称,一名心怀不满的员工,因此前没有得到晋升,进入了特斯拉制造操作系统,并向未知的第三方发送高度敏感的数据,对特斯拉的业务进行了“相当广泛而有害的破坏”。当地时间6月19日,随着美国股市全面下跌,特斯拉股价下降4.9%,收于352.55美元。

  尽管一名发言人拒绝置评,但一名不愿透露身份的员工证实,他收到了这封电子邮件。马斯克在邮件中写道,特斯拉正在对此事进行深入调查,包括该员工是否单独行动,或与公司其他人或外部组织合作。

  马斯克称,“如你所知,有很多组织希望特斯拉挂掉。”其中包括华尔街卖空者,“他们已经损失了数十亿美元”;然后是石油和天然气公司,他们“不喜欢”看到太阳能和电动车的发展;还有那些生产汽油和柴油车辆的汽车制造商,“如果他们愿意进行排放作弊,他们是不是还会有其他作弊手段?”

  当地时间6月18日,马斯克在邮件中呼吁员工,在火灾导致车辆短暂停产后,要时刻保持警惕。“这可能只是个随机事件,但正如安迪·格罗夫(前英特尔首席执行官)所说,‘只有偏执狂才能生存’。请警惕任何不符合我们公司最大利益的事情。” 据CNBC报道,特斯拉发言人证实了6月18日邮件的真实性。这名发言人描述了前几天发生的火灾,在特斯拉车身生产线的焊接区域内,空气过滤器阴燃,并很快得以迅速熄灭。她还补充道,已恢复生产,没有人员伤亡,也没有严重的设备损坏。

  马斯克邮件中谈到的员工破坏事件发生时,正处于特斯拉加大Model 3生产力度期间,以达到每周5,000辆的产量目标。上周,马斯克宣布,将重组公司,并裁员9%,以实现盈利。超过3000名工人失去了工作,特斯拉向加州提交的警告通知显示,在弗里蒙特和帕洛阿尔托,有500多名员工被解雇。

  特斯拉目前难以承受生产挫折。该公司正努力在本月底前达到每周生产5000辆Model 3的目标,在6月5日的股东大会,马斯克向股东们表示,该公司“很有可能”实现这一目标。

  特斯拉股价连续7天攀升,当地时间6月18日,上涨3.5%,至370.83美元。在过去一个月里,该公司的市值增加了190多亿美元,一定程度上得益于马斯克在年度股东大会上的信心,相信Model 3将达到生产目标。

  特斯拉已经不止一次遭到蓄意破坏了。早在2016年,特斯拉起诉石油公司Quest Integrity Group首席财务官托德·卡茨(Todd Katz)使用与马斯克类似的邮箱,假扮马斯克,向特斯拉首席财务官发送邮件,希望获取特斯拉未在财报电话会议上公布的信息。(来源:新浪汽车)

  日本新能源产业技术综合开发机构近日宣布,该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池,力争早日应用于新能源汽车产业。

  该项目预计总投资100亿日元(约合5.8亿元人民币),丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业,以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究,计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

  日本新能源产业技术综合开发机构称,下一代汽车(含清洁柴油车、混合动力车、电动汽车等)是全球汽车业的未来发展方向。日本众多厂商已纷纷推出纯电动汽车及插电式混合动力汽车的大规模销售计划,更高效的车载电池也因此备受关注。

  全固态锂电池结构里没有气体和液体,所有材料都以固态形式存在,高密度性、高安全性等性能使其与传统液态电池相比更具优势,在新能源汽车领域应用前景广阔。此前,工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出,加大投入研发新的动力锂电体系,其中就包括固态电池等新型电池。(来源:新华社)

  近日,据媒体报道,其从常熟市发改委了解到,奇瑞捷豹路虎将推出为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。

  该品牌定位高端,低于捷豹路虎,高于奇瑞,这与沃尔沃、领克、吉利三级区隔类似。未来车型上市后,将与领克产品展开竞争。

  值得注意的是,该品牌产能已在规划中。在奇瑞捷豹路虎工厂在产品规划初期,就已为合资自主品牌车型规划了2.3万辆/年的产能。与此同时,合资自主品牌也将采用全新设计品牌LOGO。

  此前,安徽中鼎密封件股份有限公司(以下简称“中鼎公司”)发布公告表示:中鼎公司成为奇瑞捷豹路虎“L551”纯电动平台项目电池模组密封条产品的批量供应商。这或意味着该品牌未来将投产纯电动车型。

  2018年以来,捷豹路虎在华保持着持续而稳定增长的市场表现,1-5月累计在华销量为60,799台车辆,同比增长达10.4%。含奇瑞捷豹路虎、观致、商用车、奇瑞品牌在内,5月份,奇瑞集团累计销量超过65,593辆,同比增长26.6%,呈现回暖趋势,无疑,上述品牌的落地,将对奇瑞集团扩充市场具有重要意义。(来源:新浪汽车)

  6月初,马斯克曾表示在今年年底之前公布在欧洲修建另外一家超级工厂的计划。近日,特斯拉CEO马斯克在推特上回复粉丝提问时谈到,特斯拉在欧洲设立超级电池工厂的国家很可能会率先选择在德国。

  马斯克称,德国是特斯拉决定建厂的热门选择地,但也提及其他可能选择国家,包括波兰、捷克、匈牙利与葡萄牙,“德国是欧洲(工厂)的领先选择。或许在德国、法国边境上建造会很不错,这里靠近比荷卢经济联盟诸国。”

  据悉,特斯拉目前只在美国兴建一个超级电池生产工厂。在内华达州的斯帕克斯建设的美国超级工厂,建成后预计每年可生产35千瓦时的电池。特斯拉正面临着在6月底前实现每周生产5000辆Model 3的压力。(来源:网易汽车)

  据外媒报道,初创公司RideOS近日表示,其在A轮融资中成功融得900万美元,由红杉资本(Sequoia Capital)领投。此外,该公司还宣布已与福特汽车Autonomic部门达成合作,双方将共同研发无人驾驶技术。

  RideOS由优步(Uber)先进技术部门的两位前员工创立,总部位于旧金山,主要业务是为其他公司的自动驾驶车辆规划路径以及提供车队管理仪表盘。RideOS首席执行官兼联合创始人Justin Ho表示,我们正在构建下一代地面运输的空中交通管制系统,以帮助网约车公司、车企、移动出行初创公司以及政府部门安全地将自动驾驶车队带到世界各地。

  据彭博社报道,RideOS正开发一款软件,以帮助遇到路障的自动驾驶车辆。如果自动驾驶车辆检测到建筑物等问题, RideOS的软件会提醒车队中的其他车辆。在其他情况下,该系统会向特定车辆寻求帮助。

  Autonomic是RideOS公司的第一个合作伙伴,目前正在研发将车辆与设备连接起来的后端软件。据彭博社报道,Autonomic的软件目前可让车主通过移动设备应用(app)解锁汽车。

  目前,RideOS希望与Autonomic一起开发一款软件。Autonomic首席执行官Gavin Sherry说:“我们确实看过其他几家公司,还是非常成熟的公司。”但是两家公司都没有明确合作开发的产品何时推出。RideOS还计划与其他汽车制造商和公司合作,包括网约车服务公司。对于一家专注于车队管理的公司,当然使用其服务的车辆越多越好。新合作伙伴关系也让福特在与通用等其他传统品牌和Waymo等公司的竞争中更具优势,通用汽车和Waymo也是自动驾驶车辆的领导者。(来源:盖世汽车)

  据外媒报道,知情人士透露,大陆集团监事会正在推进其动力总成部门的首次公开发行(IPO)计划,并将在7月初推出新的公司结构,标志着大陆几十年来最大规模的改革正在形成。

  据透露,最受青睐的选择是仅对生产内燃机部件的部门进行上市,并将资金投入电动汽车和自动驾驶等增长领域。由于会谈是保密的,该知情人士不愿透露姓名。他补充道,大陆集团最大股东——亿万富翁舍弗勒家族(Schaeffler family)建议将业务分摊给现有投资者,但该建议现已不予考虑。

  大陆集团发言人通过电子邮件表示,在2018年年中完成分析后,大陆将与相关利益者讨论其运营结构的持续评估结果。该发言人拒绝说明会谈的具体情况,舍弗勒发言人也拒绝置评。大陆集团动力总成部门去年的销售额为77亿欧元(合89亿美元),共有4万多名员工。

  大陆集团董事长沃尔夫冈•赖茨勒(Wolfgang Reitzle)现年69岁,促成此项交易将是他的另一项成就。赖茨勒曾安排大陆对工业天然气制造商林德的合并,同时担任林德监事会主席。2009年,由于舍弗勒集团大举收购股权,引发高层管理人员离职,他也因此来到大陆就职。

  全球第二大汽车供应商大陆集团自去年年底以来一直在考虑是否要改变公司结构。大陆首席执行官德根哈特(Elmar Degenhart)今年4月提出了一项潜在项目,旨在将发动机和变速箱的部分业务分离出来,使其拥有“更多自由空间”。德根哈特表示,动力总成部门需要特别灵活,因为其一半以上的收入受到汽车行业即将转向电动汽车的影响。桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)分析师Max Warburton在最近给客户的报告中表示:“大陆集团的分拆仍是关键。”新公司结构“尚不明晰”。

  大陆集团控股家族舍弗勒由76岁的玛丽亚•伊丽莎白•舍弗勒(Maria Elisabeth Schaeffler)和她53岁的儿子乔治•舍弗勒(Georg Schaeffler)管理。尽管赖茨勒和德根哈特已经提议为大陆动力总成部门进行IPO,舍弗勒家族最初青睐的业务分摊选择将使该家族能够通过出售股票获得资金,同时让其在大陆集团的持股比例保持在46%。

  舍弗勒家族在大陆的战略,尤其是舍弗勒联合创始人的遗孀玛丽亚•伊丽莎白在此中扮演的角色正受到密切关注。咨询公司Institutional Shareholder Services今年4月批评伊丽莎白去年未能出席大陆集团至少75%的监事会会议,也没有出现在大陆4月份的年度会议上,在今年的年度会议上,其他投资者要求明确重组计划。舍弗勒家族在商谈大陆集团未来结构议题上的主要代表是美国的Georg律师。(来源:盖世汽车)

  据外媒报道,沃尔沃汽车表示,自2025年起,其新车使用的塑料至少有25%来自回收材料,这一反污染计划得到了联合国的赞扬。

  沃尔沃可持续发展总监Stuart Templar称,使用回收的塑料制品,例如来自渔网、汽车仪表盘、旧瓶子以及地毯中的塑料,并不会影响车辆安全或驾驶质量。他表示,“我们认为这样做是有商业意义的。”许多大公司正在设计可循环使用产品,以减少污染。沃尔沃在这方面更进一步,计划在其汽车生产线上使用更多的再生材料。

  沃尔沃首席执行官哈坎•萨缪尔森(Hakan Samuelsson)在一份声明中表示,“沃尔沃汽车正致力于减小对全球环境的负面影响。”此外,据沃尔沃透露,公司正与塑料生产商进行商谈,以实现其“从2025年起,每辆新推出的沃尔沃汽车中,至少25%的塑料来自回收材料”的目标。沃尔沃去年共售出57万辆汽车,其中约5%的塑料来自回收材料。

  为了证明该计划的可行性,沃尔沃此前于瑞典哥德堡发布了一款XC60 T8插电式混合动力SUV的测试车型。这款测试车型看上去与现有车型一模一样,但部分塑料部件是用回收材料制成。例如,车用地毯中的纤维来自PET塑料瓶,引擎盖下的吸音材料来自旧沃尔沃汽车座椅,另外,乘客和驾驶员座椅间,还采用了渔网和绳索等材料。

  联合国环境规划署负责人Erik Solheim称:“据我们所知,这是第一次尝试将废物作为新车原料来源。我们需要清楚,塑料垃圾开始变得更具价值,将塑料垃圾转化为新原料的过程也将得到推进。”

  沃尔沃于2017年宣布,计划从2019年起全面实现车辆电动化。上月该公司称,到2025年纯电动汽车将占其全球销量的一半。沃尔沃汽车还敦促汽车行业供应商与汽车制造商更紧密地合作,以开发更多可循环利用的零部件,尤其是在可再生塑料领域。(来源:盖世汽车)

  12,要成人工智能之母?苹果挖角Waymo高级工程师助力自动驾驶技术开发

  据外媒报道,苹果公司已聘用Waymo高级自动驾驶工程师Jamie Waydo,以继续开展其神秘的自动驾驶项目泰坦(Project Titan)。

  Waydo在Waymo负责系统工程,同时也帮助Waymo在亚利桑那州进行的自动驾驶车队测试操作做出关键决策。Waydo还在美国宇航局(NASA)喷气推进实验室(Jet Propulsion Laboratory, JPL)担任过工程师。Waydo或将确保苹果车辆系统的软件和硬件能协同运作。

  此前,苹果似乎已放弃开发自动驾驶车辆。然而,很显然,事实证明自动驾驶车辆的诱惑力和经济效益还是很强大的。长期以来,一直传言的苹果 “泰坦项目(Project Titan)”,也被称为“苹果车辆计划”,在过去几年里经历了几次变化。最初,苹果似乎是要专注于制造自己的车辆,而后,开始选择专注于开发自动驾驶技术。

  苹果在加州的自动驾驶车队的增长令人震惊。最近,苹果开始拥有在加州每个县进行自动驾驶测试的许可。据美国资讯网站MacRumors报道,从加州机动车辆管理局获得的信息显示,今年1月,苹果开启了27辆自动驾驶车辆组成的自动驾驶车队。到今年3月,苹果运营的自动驾驶车辆数目已达45辆。到5月中旬,该公司的自动驾驶车队已扩大到55辆车和83名司机。两周后,该公司自动驾驶规模已增长到62辆车和87名司机。相比之下,Waymo在加州公路上只有51辆自动驾驶车辆。

  苹果自动驾驶车辆的特点是,车顶上装了一排摄像头以及先进的激光雷达设备,这些车辆采用苹果目前正在开发的自动驾驶软件。苹果选择雷克萨斯作为其车辆制造商,使用雷克萨斯RX450h SUV作为其自动驾驶测试车辆。因为苹果目前还不允许完全无人驾驶,因此苹果的每一辆自动驾驶车辆都配备了安全驾驶员。

  苹果的自动驾驶车辆项目是该公司迄今为止规模最大、最具抱负的计划之一,该公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)将其称为“所有人工智能项目之母”。在某种程度上,库克的说法是正确的,因为苹果已经在消费技术领域建立了自己的品牌和声誉,而不仅仅在汽车工程领域。得益于iPhone和Siri等语音激活助手,该公司确实拥有人工智能和机器学习的经验,但自动驾驶车辆系统是一个完全不同的挑战。毕竟,谷歌仍在努力掌握这一技术,尽管自2009年以来就涉足这一领域;特斯拉也在努力探索学习,尽管其车队每天有超过15万辆车在收集数据。(来源:盖世汽车)

  近日,大众汽车集团(中国)与富奥股份合资的全新零部件工厂——大众一汽平台零部件有限公司天津分公司正式落成。天津工厂的启动是大众汽车集团SUV攻势的一个重要里程碑,该新工厂将为大众汽车品牌和奥迪品牌的多款SUV车型生产底盘等零部件。(来源:大众中国)

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